很多人對如何評價吉利帝豪GS 1.3T和吉利帝豪GS 1.3T的性能不是很了解那具體是什么情況呢，現(xiàn)在讓我們一起來瞧瞧吧！
2.模型的起源
吉利在2011年前后將其車型投放到多個子品牌，包括帝豪、全球鷹、英倫等。其中，帝豪品牌不僅擁有最“豪邁”的商標，還擁有當時最新最好的吉利車型——EC7。EC7對于整個吉利汽車來說是一個里程碑式的產(chǎn)品，我覺得博瑞應該排在后面。因為在EC7之前，吉利主要的造車理念還是在一定程度上沿襲了“四輪加沙發(fā)”的理念，注重性價比；然而，在EC7上，我們看到了精心的設計、完美的機械匹配和優(yōu)秀供應商瘋狂的備件積累。
在新車評測中測試帝豪EC7時，我們感覺它已經(jīng)是那個時代自主十萬元家用車的代表作了。過了一兩年，當EC7的口碑逐漸建立起來的時候，它也成為了自主品牌家用車最暢銷的車型之一。或許EC7也讓吉利逐漸明白，性價比之路終究不遠，品質(zhì)之路才是長遠發(fā)展的必然。所以EC7對吉利的發(fā)展太關鍵了。
2014年，吉利對品牌進行了調(diào)整，帝豪車標經(jīng)過微調(diào)成為整個吉利車型的統(tǒng)一標志。帝豪不再是獨立的子品牌，而是吉利的關鍵車型。2016年，吉利推出了帝豪汽車的兩款新產(chǎn)品：帝豪GL和帝豪GS，這兩款車都是基于吉利全新平臺打造的，可以算是之前EC7和EC7-RV(后來的EC7-RS)的官方換代車型。但是，吉利懂得與時俱進，講求實際。帝豪GS雖然煥然一新，但7.78-10.88萬元的價格并不比EC7剛上市時貴，所以這款車自上市以來就受到了消費者的強烈關注。
3.外觀感知
帝豪GS取代了之前的EC7-RV/EC7-RS。最早的EC7-RV是一款正經(jīng)的掀背車。說到EC7-RS，有點跨界的味道，而說到帝豪GS，cross的感覺就更明顯了。吉利可能考慮到現(xiàn)在SUV車型非?；鸨?，但是帝豪GS無法和約伯競爭搶市場，所以采用了這個折中的方案。不過，這是好事。現(xiàn)在強水平的CROSS車型真的不多，帝豪GS也沒有面臨同級別很大的競爭壓力。
然而，帝豪GS最吸引人的特點不僅在于其獨特的CROSS姿態(tài)，更在于其出色的設計水平。這款車不僅在設計上遵循了吉利的家族設計理念，而且線條簡潔干練，車身比例合理，讓人忍不住多看了幾遍過去。用一個很俗的詞來形容，這款車的外觀就是“國際化”，甚至和合資車型相比，它的設計水平也是極高的。更不用說，這款車只是10萬元以內(nèi)的車型。從這款車再次可以看出，吉利目前的設計團隊真的很強。
4.字體大小
我之前說過，帝豪GS在這個價位的定位非常獨特，很難找到直接的競爭對手，所以我們找了長安逸動XT，一款曾經(jīng)和EC7有著千絲萬縷聯(lián)系的兩廂車，還有Qoros 3都市SUV，也是定位為CROSS，但是要貴很多，來對比一下車身尺寸。另外考慮到這個價位的小型SUV很多，有可能搶市場，所以我們會找銷量最好的長安CS35進行對比。
從車身尺寸的對比可以看出，帝豪GS確實是一款非常標準的CROSS車型。它的車身高度比轎車高，但比SUV低。而且它的長寬高和尺寸都沒有跳出常規(guī)A級兩廂車的范疇。但相比同樣定位的Qoros 3城市SUV，帝豪GS的車身更高，更容易給人一種SUV的錯覺。所以吉利直接把帝豪GS作為SUV來賣是情有可原的，至少比有SUV名字的Qoros 3更名副其實。
5.車身細節(jié)
在談外形細節(jié)之前，我想跟大家解釋一下：帝豪GS有兩個不同的外觀版本，一個是我們的優(yōu)雅版，另一個是帶有運動包裝的運動版。本文只介紹優(yōu)雅版的外觀。如果你對運動版感興趣，可以回到我們之前的實拍文章。
車前的波紋網(wǎng)沒有博瑞的夸張，但也很明顯這款車是吉利制造的，很有辨識度。
吉利的車標現(xiàn)在已經(jīng)演變成六塊藍黑相間的“腹肌”，具有立體效果。以前EC7剛出來的時候覺得帝豪盾挺好的，沒想到后來就直了。
接成為了全吉利的車標。
在車身上的很多部位，都可以找到同樣是吉利標志的這種回字紋的造型。
而在車燈等細節(jié)處，也能看到GEELY的字樣，這也是現(xiàn)在很多自主品牌的共同做法。我們的自主品牌是對自己越來越自信了。
無鑰匙進入裝置在前兩個車門都有，較方便，而且是最高級的感應開門+輕觸鎖門，很有檔次感。但同時我們也發(fā)現(xiàn)，這臺車的尾廂門卻并不支持無鑰匙進入，每次開尾廂都要掏出鑰匙來開鎖或先去解鎖前門，搬運重物時會有一定不便。
作為CROSS車型，車頂這種裝飾作用為主的行李架也是不能少的。
1.3T車型在翼子板處有TURBO的徽標。
帝豪GS在高配版車型上用了18寸輪圈，而我們這臺次頂配車型也有著225/50R17的大輪胎，在這個尺寸的車里邊都算是挺大的了。輪胎型號為佳通228V1，這是一套名氣不大但實力不弱的輪胎，同時，它也是一條很標準的轎車輪胎，這可以窺出一些廠家給這臺車的真正定位。另外我們也可以看到，帝豪GS的接近角、離地間隙等和一般的轎車更接近，比大多SUV都要小。
車尾也做了潮流的類似擴散器的造型，兩個排氣管造型也很動感，不過兩個排氣管中只有一個是真的，另一個是裝飾。
大燈為遠近光一體鹵素，帶透鏡，照明效果還不錯，同價位車主流水準。
LED尾燈在晚上也是流行的“燒紅的烙鐵”形狀，很有科技感和辨識度。
6.動力系統(tǒng)
帝豪GS提供兩臺發(fā)動機供選擇。渦輪黨可以選1.3T發(fā)動機，有95kW和185Nm的動力輸出;自吸黨則可以選擇1.8L發(fā)動機，有98kW和170Nm的動力輸出。兩個動力版本的價格差不多，1.3T的官價要貴2000元?？紤]到1.8L版本沒有購置稅補貼，所以吉利還自掏腰包給1.8L車型每臺3000元購置稅補貼，這讓兩個動力的車型在最終售價上已高度一致。
縱觀整個汽車市場，像吉利這樣推出兩個動力數(shù)據(jù)很相近、售價也很相近的版本的做法是很少見的，估計吉利最主要也是考慮到了中國消費者的多樣性和挑剔心理，才采用了這種最穩(wěn)妥的做法。
變速箱方面，自動擋全部用的是雙離合變速箱，這也是吉利第一款以雙離合作為主打的車型。這臺雙離合變速箱來自格特拉克，6速干式結(jié)構(gòu)。之前觀致車型上也用了格特拉克的DCT，匹配效果不盡如人意，這也讓很多人事先對帝豪GS的DCT有了一定的疑慮。但我們試車之后發(fā)現(xiàn)，吉利帶給了我們驚喜。
7.實際動力表現(xiàn)
因為吉利至少有兩點做得比觀致明顯好，一是順，二是聽話。首先，這臺帝豪GS用正常的節(jié)奏開起來，你并不能第一時間發(fā)現(xiàn)它用的是雙離合，因為變速箱的換擋動作輕微，而且每一擋之間動力銜接也是比較連續(xù)和暢順的，這與很多用AT變速箱的車型無異。甚至是吉利當年剛接手DSI時，做出來的AT車都還沒有這臺帝豪GS順。只有當你在很低速的蠕動和倒車時，動力的那種輕微的拉扯感，才會讓你找到雙離合的感覺。
至于聽話呢，大家可能還記得我們在觀致5的車評中說過，那臺車的雙離合就像個有怨氣的小媳婦，你讓它干嘛它偏不干嘛，而它想干嘛，你基本猜不著。相比起來，帝豪GS真的是要聽話多了，至少你的每個動作它都是能理解并執(zhí)行的，只是它執(zhí)行的動作一般都比較慢。例如說加速降擋，在你踩下去之后，降擋動作一般都來得沒那么快。但這也好吧，我知道媳婦燒飯慢，那我就經(jīng)常都提前通知伊燒飯便可;我知道帝豪GS降擋慢，我就都提前一點踩油門便可，慢慢習慣了，也沒有太大阻礙。
吉利這臺1.3T發(fā)動機，開起來有很明顯的小排量增壓機特性，就是動力前段弱，中段迎來爆發(fā)，后段又泄氣。整個動力的輸出就像是個橄欖形狀。如果是順暢道路或高速道路開，因為變速箱還比較聰明，所以你經(jīng)常能享受到渦輪機的那個發(fā)力甜區(qū)，你會覺得還挺爽。
但在市區(qū)擁堵道路上情況就不那么妙了，因為起步動力虛弱，所以你經(jīng)常會被別人爬頭(插隊超車)，而當前車已經(jīng)插入，這時你動力又開始來勁了，那下爆發(fā)會讓你迅速接近前車，讓你要趕緊剎車。長此以往，駕駛員操作強度會增加，乘客的乘坐舒適性也不會好。所以我們建議，如果你所在地比較堵車的話，應該首要考慮1.8L自吸車型;如果你所在地路況暢通或你經(jīng)常要跑高速，那就選中段爆發(fā)能力強的1.3T車型。
帝豪GS還準備了三種駕駛模式(最主要是動力不同)，除了普通的模式外，還有ECO節(jié)能模式和SPORT運動模式。體驗了幾天，我還是最推薦普通模式，因為它最正常。ECO模式呢，太慢吞吞了，而且會放大之前說的小排量渦輪機動力突兀的問題;SPORT模式呢，動力響應是要好一些，如果你開車比較激進時可以一用，但畢竟1.3T發(fā)動機馬力也有限，你再運動也運動不到哪里去，所以還不如切換回普通模式舒服一些呢。
8.性能測試
但做性能測試時我們還是用了運動模式的，因為要保證“最強”狀態(tài)嘛。但實際出來的成績?yōu)?4.32秒，和同為1.3T的傳祺GS4半斤八兩，不算出色。
實際測試體驗過程，問題還是出在動力系統(tǒng)自身的實力上，1.3T發(fā)動機起步段動力弱，要過一會兒才感覺到爆發(fā)力出來，而且在長長的這段加速過程中，發(fā)動機后段的動力持久度也不足。另外，它的雙離合變速箱以順為上，換擋動作并不快，這也影響了加速的成績。
后來我們討論了一下，感覺這臺車的這種特性，如果用起步憋轉(zhuǎn)速的方法、盡量避開低轉(zhuǎn)速區(qū)域，應該成績會好不少。但不憋轉(zhuǎn)速測試向來是我們的標準，而且用戶平時在開車時也是不做彈射的，所以我們做的這個成績也是反映了發(fā)動機的動力特性，有價值。
100km/h到剎停用了42.97米，算是正常略為偏長的成績，因為這個價位的自主轎車基本可以做到40-41米左右，而帝豪GS還有225的寬胎加持。整個制動過程中車身還是比較穩(wěn)定的，就是感覺輪胎抓地力還是有點不夠，影響了成績。
9.油耗測試
但油耗測試才是我們感覺比較毀三觀的，尤其是高速油耗測試。因為在我們的印象中，小排量渦輪機加雙離合，那簡直就是高速油耗利器啊，經(jīng)常能刷出很多讓我們意想不到的成績來。帝豪GS的100km/h巡航轉(zhuǎn)速也只有2200轉(zhuǎn)，看起來出好成績是理所當然的?？傻酆繥S做完高速油耗，一算還是要7.76L/100km，這并不比很多排量更大的AT自吸車低啊，而且如果和同是1.3T的GS4(高速不到6L/100km)相比，帝豪GS的油耗也是明顯要高。
在市區(qū)內(nèi)，我們這臺非頂配帝豪GS又遇到另外一個麻煩：沒有啟停系統(tǒng)。因為在這種平均時速20km/h的擁堵路況，有啟停系統(tǒng)還是能占到不少便宜的。結(jié)果最后我們計算出的市區(qū)油耗達到了13.08L/100km，簡直都要直逼大哥博越了。而且帝豪GS的車載電腦更加“悲觀”，車顯油耗竟然都到了13.9L/100km了。吉利新一代車型的動力效率、燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)，真的要想辦法提升了。
10.操控和乘坐感受
記得在帝豪GS出來前我聽說過一個八卦，說當時吉利弄來了沃爾沃的一個底盤，不用在NL-3(后來的博越)上，而是要拿來生產(chǎn)一臺小兩廂車。當?shù)酆繥S出來后，很多人就猜測這是否便是那臺“換殼沃爾沃”。這個說法吉利當然是不會承認的，我們也無從考究，只是帝豪GS開起來，還真的很有一些沃爾沃的風味。
例如，這臺車的懸掛行程不長，而且感覺比較緊，所以過一些比較高的減速帶時，車身的彈跳還是挺明顯的;但如果你真開這臺車去走些鋪裝得不太好的水泥路，又會發(fā)現(xiàn)底盤濾震動作很干凈，你是會覺得底盤偏硬、彈跳略多，但對付連續(xù)的路面接縫坑洞，它是既有緊致感又有高級感，很典型的歐系車風格;而到了高速上，風格更明顯，那種一個大鐵塊死死壓在路面上的超級平穩(wěn)的感覺，那種方向盤紋絲不動的感覺，在這個價位的車中非常少見。
還有，這臺車雖然車身偏高，但過彎能力不弱。當然它并非會給你那種能掐煙頭的跑車的低重心感覺，而是類似寶馬X系列SUV那種“我雖然高，但我能硬拐過來”的奇異感覺。它的車身側(cè)傾抑制得很好，快速過彎時感覺這個大鐵盒子是平著移動了過來，很是特別。但本來在直線上很穩(wěn)定的轉(zhuǎn)向，每當入彎時就會突然失去分寸，路感似乎瞬間全都沒有了，整個轉(zhuǎn)向顯得無所適從。而且，這個多達3圈的轉(zhuǎn)向，讓這臺本身車身尺寸并不大的車，在市區(qū)里行走時也并不是那么的輕松寫意。強硬的過彎能力和彎中虛無的轉(zhuǎn)向，形成了鮮明的反差。
再說回沃爾沃。我確實覺得這臺帝豪GS在操控風味上很有沃爾沃的感覺，而且是老一代的除去V40之外的那批沃爾沃，例如底盤雖硬但整，例如高速行車超級穩(wěn)，例如過彎能力雖強但轉(zhuǎn)向不愿入彎等等，這些都是共性。但我們不能因此就斷定這臺車是用了沃爾沃的什么平臺，因為它有可能是由沃爾沃的工程師調(diào)校，或者是直接用了沃爾沃的評價體系來調(diào)校的。但結(jié)果是明晰的，就是在10萬元級，這種底盤質(zhì)素超班的車太罕見了，或者說帝豪GS開著就壓根不像10萬元左右的車。而且每當我想到這臺車是EC7的新任車型，我就簡直有點不敢相信。
但在評測觀致5的時候我們也說過，這種比較純歐系風格的底盤，對愛開車的駕駛者來說是好事，但對乘客來說可能不那么友好。這臺車拿回我們編輯部，幾乎每次我都要被車上的人問是否胎壓沒調(diào)好，然后我就總要不厭其煩地說我已經(jīng)非常精確地把四個輪的胎壓調(diào)到最標準最一致了。
11.車廂靜音性和噪音測試
這臺車在市區(qū)里開著的時候感覺還挺安靜的，各方面的噪音抑制、環(huán)境隔音等做得都不錯。比較經(jīng)常能聽到的，就是那臺1.3T發(fā)動機撲哧撲哧的泄壓閥聲音。但在高速上我們通過測試發(fā)現(xiàn)了一個特性，就是這臺車在70km/h前后，車廂安靜程度的表現(xiàn)會有明顯不同：從靜止到60km/h，噪音變化都不大;60-80km/h，噪音似乎迎來一個很明顯的增長;80-120km/h，噪音的增量又很小了。
我找來前段時間剛測試過的騏達的數(shù)據(jù)，還有很早前測過的傳祺GS4的數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)帝豪GS與那兩臺靜音口碑還不錯的車型在噪音數(shù)據(jù)上差別不大，所以數(shù)據(jù)上也驗證了帝豪GS也是一臺車廂靜音性比較不錯的車。但要再次提醒大家：帝豪GS的售價可比GS4和騏達都要低一些。
12.車廂氛圍與用料做工
吉利新一代車型上的內(nèi)飾設計廣受好評，說明他們在設計上已經(jīng)摸到了中國人的喜好點。帝豪GS的車廂，最簡單的評語就是有大車的感覺，設計得很有張力，一坐進去就覺得這車應該不止賣10萬塊錢。而且整個車廂內(nèi)各種材質(zhì)、不同顏色的搭配也很到位，共同營造出一個有高級感的氛圍。做工方面，多數(shù)地方的做工水準還是不錯，就是一些細節(jié)的塑料件吉利還沒有處理得足夠好，如各種塑料蓋板、手套箱什么的，如果能把開關手感做得更緊密精致一些，就能讓車廂的高級感再上一個臺階了。
車廂在夜間給人的觀感同樣很高級，燈光搭配恰到好處。而且最妙的就是這種類似黃昏的時候，車廂內(nèi)的那些金屬和仿金屬的材質(zhì)會反射出很迷人的色澤。
車廂內(nèi)比較奇怪的一點是：幾乎各種操作按鍵旋鈕都是有背光燈的，但排擋桿的PRND這里卻是沒有燈的。而且由于設計上的原因，擋位實際處在的位置，和旁邊的PRND等擋位字母并非對齊。例如我現(xiàn)在掛著P擋，但位置卻又指著旁邊的D字母。剛上車時，我們好幾個人都要適應一下，最主要就是從這里是無法直觀看到變速箱是處于哪個擋位的，晚上就更不用說了。要看擋位，就只能通過儀表中間的顯示屏看。
13.車廂細節(jié)
方向盤采用平底造型，很有動感?？上У氖欠较虮P只有兩向調(diào)節(jié)，而且駕駛位的坐姿偏高，編輯部幾乎每個人第一次坐上去都說感覺有點怪怪的。
全景天幕是我們這個配置車型的選裝件。雖然這個天幕是不能打開的，但從視覺效果來看，這個裝備值得一選，其大大提升了車廂內(nèi)的空間感。
電子手剎和AUTOHOLD的匹配都相當不錯，尤其是AUTOHOLD，與大眾等合資車上的調(diào)校水準完全一致，起步時松開那一下非常自然。這個裝備也在我們做市區(qū)油耗時大大降低了我們的駕駛操作強度。
儀表的設計也看得出是“有一點設計”的，中間的那個彩色的行車電腦顯示屏畫質(zhì)很清晰，而且也升級到了最新版本，現(xiàn)在計算平均時速等數(shù)據(jù)時是把怠速狀況也計算在內(nèi)了的。
車內(nèi)仍然在各處都可以看到吉利特色的回字紋。
車內(nèi)的多數(shù)塑料材質(zhì)為偏硬一些的軟質(zhì)材料(大家好好琢磨一下)，在10萬元級別車里也是不多見的了。儀表上方的遮光罩則是直接用了很軟的材料包裹再包上皮革，手感很好。看起來，吉利現(xiàn)在也很懂得中國人看車時是怎么看內(nèi)飾的了。
車內(nèi)的這些既有點仿碳纖維又有點仿金屬的材料才叫好看，某些光線下的色澤很迷人。
下面再說些配置。首先，四門一鍵升降窗是有的，而且這個區(qū)域晚上也是有背光的，做得夠細心了。
定速巡航?？上覀冞@臺車不是頂配車型，頂配車型上還有自適應巡航ACC，這臺車也是10萬元級別車里罕見的有ACC的車型。
帝豪GS同時配備了AQS空氣質(zhì)量管理系統(tǒng)和空氣凈化系統(tǒng)，這在這個價位也是超班的。但有一點很遺憾，我們這臺里程5000公里的試駕車，車內(nèi)還是有點讓人不舒服的異味。在提供各種空氣凈化裝置的同時，還是應該先把新車的車內(nèi)空氣質(zhì)量就保障好。
空氣凈化系統(tǒng)安裝在扶手箱內(nèi)，空氣交換口則在扶手箱后方，這個設計是比較方便日后清洗濾芯的。但當空氣凈化系統(tǒng)開啟后，車廂內(nèi)還是能聽到明顯的噪音，而且手放在手枕上時也會感受到輕微的震動。
車內(nèi)槽點最大的裝備就是這個自動大燈了。和以前的帝豪EC7一樣，帝豪GS的自動大燈也調(diào)得過分靈敏，靈敏得很多時候讓人尷尬。例如黃昏時，或者到照明狀況還不錯的隧道內(nèi)，它的這個自動大燈經(jīng)常陣腳大亂，不停地在那里開啟-關閉-開啟-關閉，同時還伴有繼電器或是什么控制器的噠噠聲。最尷尬的是，前面的車經(jīng)常會以為我在閃燈……這樣的自動大燈，由于體驗不夠好，可能過一段時間就被車主關掉了，那就失去了自動大燈的意義，希望吉利能把自動大燈的靈敏度調(diào)低一點，或者把延時調(diào)長一點。
14.多媒體系統(tǒng)
帝豪GS這個多媒體系統(tǒng)主界面略有點樸素，但功能排布是一目了然，這排布有點讓我們想起錘子手機的操作系統(tǒng)，初看不太慣，但用久了好用。這個系統(tǒng)支持安卓和蘋果手機的連接，尤其蘋果的CarPlay在這個價位的車中也是不多見的。這個屏幕的主要問題是和博越一樣，在某些陽光角度時會有嚴重的反光問題存在。
次頂配版的多媒體系統(tǒng)并未像頂配那樣用全觸屏，而是保留了相當多的實體按鍵旋鈕，這點我很喜歡。
設置功能可以對屏幕內(nèi)的一些功能進行設置，但諸如門鎖、燈光等設置就欠奉了。
音樂播放的界面相當棒，專輯封面和歌曲名都可以正確顯示，而且日韓語等小語種也沒有難倒它。音響的音質(zhì)也明顯是十萬元級別車的出挑選手，甚至很多15萬元級別的合資車音響效果都沒有它的好。
倒車影像啟動迅速、像素高，夜晚的噪點也控制得較好。而且除了常規(guī)的輔助線，這個倒車影像還更直觀地標出了與后方的距離，讓駕駛員心里更有底。
15.座椅和乘坐空間
幾天里反復坐過帝豪GS的前后排，最大的感受是這臺車的空間表現(xiàn)一般，只能算是達到了該達到的水準。但這臺車的座椅很注重舒適度。
前排座椅是有一定的包裹性的，但它并不像看上去那樣死硬和運動，相反，它的承托力充足，軟硬很適中。
后排座椅規(guī)格齊備，手枕、中央位頭枕、中央位三點式安全帶都有。而且后座的乘坐舒適度同樣不錯，坐墊高度合理，坐姿很自然。
后排坐墊的長度和角度同樣都不錯。后座地臺基本做到了全平，可能大家唯一會埋怨的就是沒有空調(diào)出風口了。沒辦法，位置讓給了空氣凈化裝置。而且吉利也給后排安置了一個USB接口和兩個可以放手機的儲物格，后座的低頭族們應該能安定一點。
接下來看實測空間對比，我們同樣選取了臨近價位的一些兩廂車和SUV來做對比?？梢钥吹降酆繥S的空間表現(xiàn)比逸動XT要大，而與GS4和CS35這樣的SUV差不多。對于中國消費者來說，帝豪GS這個空間表現(xiàn)應該是可以接受的了。
16.儲物空間
在儲物空間方面，帝豪GS比較容易讓人詬病的是排擋桿附近的儲物空間不足。雖然它用了電子手剎，但半懸浮式的儀表還是占用掉了大量空間，而吉利又沒有像沃爾沃那樣在底部挖出整個儲物格，只是在儀表臺側(cè)面加了兩個不太實用的儲物格。值得表揚的是前后門板上的儲物空間都是比較充足的。
17.尾廂實用性
如果你把帝豪GS的車門和尾門同時都打開，你很容易發(fā)現(xiàn)它為了多要一點后座的空間，是犧牲了一些尾廂空間的，因為它的后座布置得比較靠后。所以現(xiàn)在的結(jié)果就是帝豪GS的尾廂和一般的兩廂車也差不多了。帝豪GS這個尾廂的內(nèi)壁做得很平整，而且覆蓋材料也都是手感很不錯的材料，不會給人廉價感。這個尾廂最不好用的地方就是開口很高，簡直是成了一個大門檻，搬重物的時候會比較累人。
為了更多榨取尾廂空間而用上小尺寸備胎，這種做法我們是理解的。
后座在放倒之后還有一定的坡度，略影響一些極限裝載空間。
18.使用便利性
在照常測試上下車便利性的時候，測試員在進出后排時遇到了一些麻煩。因為后門上的儲物格較寬，占去不少空間，而帝豪GS后座的坐墊又較長，所以在狹窄車位進入后排比進入前排要吃力不少。
車門有一定的尖角，開門時有擊傷旁邊車門的可能性。
19.安全性
本文【如何評價吉利帝豪GS 1.3T和吉利帝豪GS 1.3T的性能】到此講解完畢了，希望對大家有幫助。
