很多人對車評頭條：全面革新 試駕一汽豐田RAV4 2.0四驅(qū)版不是很了解那具體是什么情況呢，現(xiàn)在讓我們一起來瞧瞧吧！
ĠĠ作為日系緊湊級SUV的佼佼者，一汽豐田RAV4關(guān)注度與銷量都非常高，為了進一步鞏固自己的地位，一汽豐田推出了全新RAV4車型。相比老款而言新款無論從外觀，內(nèi)飾還是配置都發(fā)生了翻天覆地的變化。今天我們試駕的是2.0L4WD版本，也是目前20.L車型的頂配版。很可惜我們并沒有借到2.5L車型，但是作為RAV4車系中主打仍是2.0L車型，所以這次試駕更加貼近消費者。
ĠĠ2.0L家用足夠了
ĠĠ盡管都是2.0L車型，但是新款在動力總成方面與老款相比發(fā)生了翻天覆地的改變。改變后的2.0L車型在動力表現(xiàn)上更加搶眼。
ĠĠ本次試駕的2.0L車型共有三種駕駛模式分別為：運動（SPORT）、節(jié)能（ECO）和常規(guī)。在城區(qū)駕駛中這臺新的發(fā)動機與變速箱匹配很默契，無論低速還是高速動力輸出的平順性和燃油經(jīng)濟性都非常出色。整個駕駛過程中輕盈的油門依舊是豐田的傳統(tǒng)設(shè)計，整體駕駛舒適度比老款有很大提升。只是在連續(xù)高速彎路、盤山公路上因為自身排量的因素導(dǎo)致動力在后半程略顯吃力。
ĠĠ剛剛我們說到了動力輸出平順除了發(fā)動機之外就是變速箱了，這臺7速CVT變速箱基本每次換擋都在2000rpm上下，充分保證了節(jié)省燃油的同時又不會丟失太多動力；而當(dāng)切換運動模式后變速箱降檔與升檔會變得非常激進，但也都維持在3000rpm左右，此時變速箱也會模擬出AT變速箱頓挫感來滿足駕駛者的虛榮心。
ĠĠ除了發(fā)動機之外，新RAV4變化還有一處就是底盤與懸架了。新RAV4懸架調(diào)校前段偏硬初期駕駛會給人一種錯覺，尤其是在過減速帶的時候，較硬的懸架還會造成車尾會出現(xiàn)輕微的彈跳。但是熟悉懸架習(xí)慣以后我們就可以很輕松的駕駛了，不管怎么說RAV4的定位還是一款城市SUV。
ĠĠ至于轉(zhuǎn)向方面，新RAV4比老款更輕盈，所以這是女性駕駛者的福音，起碼在停車入庫以及轉(zhuǎn)向時不會那么的沉重。而當(dāng)高速行駛中，轉(zhuǎn)向又會變得很沉穩(wěn)，給駕駛員足夠的信心。
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